Традиционные генераторы PTO, устанавливаемые на гребном валу, часто создают технические сложности. Инженеры RENK разработали революционное решение - фронтальный генератор IFPS® (Integrated Front-End Power System), который монтируется непосредственно на главный двигатель и соединяется с коленчатым валом.
Система IFPS® от RENK представляет собой оптимальное решение для судовых энергетических установок, сочетающее инновационный дизайн с проверенной надежностью. Благодаря своей эффективности и компактности, это решение стало предпочтительным выбором для судов с потребностью в электроэнергии до 2500 кВт.
Система IFPS® обладает рядом уникальных преимуществ для новых судов. Она занимает значительно меньше места, чем валогенераторы, и монтируется непосредственно на главном двигателе.
В то время как для традиционных валогенераторов обычно требуется 4 рамных шпангоута, для IFPS® необходимо только 2, что позволяет сместить главный двигатель дальше в корму. Как правило, это позволяет сэкономить около 1,6 метра длины.
Поскольку генератор напрямую фланцируется к передней части главного двигателя, реализуются различные преимущества. Например, отпадает необходимость в отдельном фундаменте, сокращаются трудозатраты на центровку валов и общие затраты на установку системы.
Модульная конструкция IFPS® проста и оптимизирована для судовых условий. Вибрации двигателя поглощаются упругой муфтой, с которой соединена одноступенчатая зубчатая передача качества RENK. Генераторы также исключительно надежны благодаря использованию постоянных магнитов.
В случае необходимости проведения сервисного обслуживания, система легко доступна через переднюю крышку, а генераторы отличаются малыми габаритами и весом. Если один генератор проверяется или ремонтируется, другие подключенные генераторы могут продолжать работу и подачу электроэнергии.
Как и IFPS®, более качественные валогенераторы используют постоянные магниты для повышения эффективности и надежности. Однако, благодаря передней концепции размещения, вал генератора более чем в 20 раз меньше. Это приводит к значительному уменьшению воздушного зазора между статором и ротором, что обеспечивает гораздо более высокий КПД.
Гребной вал коммерческих судов вращается с низкими скоростями и подвержен воздействию волнения и неравномерного притока к винту, что создает проблему для генераторов. Хорошие валогенераторы начинают работать оптимально лишь при мощности около 40% от SMCR, да и то с ограниченной эффективностью.
Поскольку IFPS® напрямую соединен с коленчатым валом и использует одну зубчатую ступень, генераторы работают на значительно более высоких оборотах. Во-первых, это повышает общий КПД генератора. Во-вторых, IFPS® демонстрирует гораздо более высокую эффективность при 40% мощности главного двигателя по сравнению с другими системами.
Благодаря высокой эффективности и общей электрической концепции с оптимизированным активным выпрямителем (AFE), в сеть подается чистая синусоидальная электроэнергия с чрезвычайно низким коэффициентом нелинейных искажений (THD). Возможна как работа системы в автономном островном режиме, так и параллельная работа с дизель-генераторами.
Установка линейного валогенератора на действующее судно представляет собой масштабный проект. Такие генераторы имеют значительные размеры и должны транспортироваться через переборки в машинное отделение. После регулировки гребного вала и подготовки фундамента производится монтаж валогенератора.
С системой IFPS® работы с гребным валом исключены, а благодаря компактным размерам транспортировка и монтаж в машинном отделении значительно упрощаются. Таким образом, IFPS® зачастую является не только предпочтительным, но и единственным вариантом для модернизации действующих судов валогенератором с целью соответствия правилам EEXI.
ВНИМАНИЕ! Запросы от торгующих организаций менеджеры компании не обрабатывают! Компания осуществляет поставки только конечному заказчику.
