Разработанная компанией Horstman в середине 1990-х годов, подвеска InArm® предназначена для исключения торсионных валов и минимизации или полного устранения проникания рычагов подвески в корпус машины. Это позволяет конструктору транспортного средства преодолеть ограничения по внутренней компоновке, минимизировать внешние габаритные ограничения, а также повысить защищённость от подрыва мин и воздействия осколков, возникающих при повреждении торсионных валов.
Гидропневматическая подвеска использует сжатый азот и интегрированный масляный амортизатор, которые полностью размещены внутри рычага. По сравнению с другими гидравлическими решениями, такими как HSU или coil-системы, это решение позволяет снизить массу и занимаемый объём. InArm®, созданная как наиболее эффективное решение с точки зрения компоновки, обеспечивает возможность модернизации до систем с регулируемым демпфированием, блокировкой и управлением клиренсом.
Регулируемое демпфирование вплоть до полной гидравлической блокировки, стандартная подвеска с прогрессивной характеристикой, с опциональной системой двух пружин и регулируемой преднатяжкой, управление клиренсом и углом наклона машины («преклонение»), транспортный замок, активное демпфирование, тепловая компенсация, комплект для зарядки и система зарядки азотом HydroboosterTM, внешняя блокировка для инженерных и специальных машин, ступицы колес, облегченные колеса, защитные кожухи, ограничители хода.
Удаление торсионных валов из внутреннего пространства машины высвобождает место для оборудования и позволяет установить аварийный люк в полу. Снижается риск поражения экипажа осколками при подрыве на мине или фугасе. Интегрированная конструкция снижает массу: объединение амортизатора и газовой пружины внутри рычага минимизирует занимаемое пространство. Система проще торсионной, для которой требуются отдельные рычаги, отбойники, амортизаторы, крепления и защитные кожухи торсионов. Внешнее крепление независимой подвески позволяет легко заменять поврежденные узлы по сравнению с изогнутыми или заклинившими торсионами. Упрощается обработка корпуса без необходимости прецизионного выравнивания левой и правой сторон машины. Возможность уменьшения высоты машины повышает живучесть за счет снижения силуэта. Экономия массы на бронировании бортов корпуса обычно составляет 100-500 кг. Обеспечивается путь для модернизации до систем с регулировкой клиренса, блокировкой и полуактивным демпфированием.
Машины, на которых применяется: UK MOD Future Scout Cavalry System (FSCS) Tracer, US Army Future Combat System (FCS), M10 Booker, Hunter IFV, M88A3 HERCULES.
ВНИМАНИЕ! Запросы от торгующих организаций менеджеры компании не обрабатывают! Компания осуществляет поставки только конечному заказчику.
